Следећа прича је прва у дводелној серији и бави се ограничењима иновација у литијум-јонским батеријама. Други део серије ће разоткрити будућност хемије батерија у наредној деценији.
Уобичајене литијум-јонске батерије, које сада покрећу брзо растуће тржиште електричних возила, биле су скупа понуда пре само једне деценије. Литијум-јонске батерије коштају 1.183 УСД по киловат сату у 2010. години; девет година касније, цена је пала скоро десет пута на 156 УСД/кВх у 2019, према подацима БлоомбергНЕФ-а.
Темпо пада трошкова затекао је стручњаке за батерије, укључујући аналитичара Џејмса Фрита, шефа одељења за складиштење енергије БлоомбергНЕФ-а. „Они су падали брже него што сам предвиђао сваке године“, рекао је Фрит. "То је свакако изненађујуће."
Ребецца Циез, постдокторски сарадник у Андлингер центру за енергију и животну средину Универзитета Принстон, која истражује трошкове батерија, сложила се. „Недавни пад је прилично драматичан“, рекао је Циез. „Изненађујуће је како се тржиште тако брзо променило.
Стручњаци су указали на замах у ширењу производње као разлог за пад цена, као и на инкременталне иновације у хемији батерија. Произвођачи су се удаљили од неких скупљих састојака батерија, као што је кобалт, док су повећавали дизајн батерија тешких никла које су постале јефтиније за производњу како се фабрике шире.
Циез је приметио да је пре деценију тржиште електричних возила било под притиском да производи аутомобиле и камионе на местима где су емисије угљеника почеле да се регулишу, као што је Калифорнија. „Дакле, имали сте ове аутомобиле који су усклађени са стандардима у којима су произвођачи рекли: 'У реду, морамо да направимо ову [Тоиоту] РАВ4 електричном,'“, рекао је Циез, користећи аутомобил на фосилна горива као пример. "И тако би само спојили гомилу батерија за лаптоп које су биле лако доступне."
Од тада, сектор батерија је направио огроман напредак у смањењу трошкова, прилагођавајући материјале у батеријама како би користили јефтиније и етички мање сумњиве метале док је истовремено остварио економију обима.
100 УСД/кВх је свети грал
Произвођачи се приближавају тачки у којој ће електрична возила достићи паритет трошкова са својим рођацима на фосилна горива на око 100 УСД/кВх, или можда мало мање, кажу стручњаци. Та цена се широко сматра прекретницом у сектору, где потрошачи више неће сматрати електрична возила скупљим опцијама.
БлоомбергНЕФ предвиђа да ће трошкови батерија пасти испод 100 УСД/кВх у 2024. и достићи око 60 УСД/кВх до 2030. године, рекао је Фритх. Исто тако, аналитичари Бернстеина предвиђају 2024. као годину у којој ће главна електрична возила достићи паритет трошкова са возилима на гас и дизел, док би лидери електричних возила у сектору могли да достигну исту тачку до 2022. или 2023. године.
Иако ће ово бити постигнуто без великих иновација у литијум-јонским батеријама, зрела литијум-јонска технологија се брзо приближава границама колико се може побољшати, рекли су стручњаци за С&П Глобал Маркет Интеллигенце. Један хемичар за батерије, водећи научник за литијум-јонске батерије који је спровео истраживање за великог произвођача електричних возила које зависи од технологије, рекао је да су литијум-јонске батерије почеле да се користе на одређеним фронтовима као што су цена, густина енергије и брзина пуњења .
"Нема великог подстицаја", рекао је хемичар. Са његове тачке гледишта, постепена побољшања могу бити довољна да задовоље потрошаче, док свака револуција батерија од непроверених технологија остаје годинама.
„Данас можете заиста добро да радите са литијум-јонским батеријама“, рекао је он. „А у помагању да се смање трошкови — то ће побољшати продор целе технологије на тржиште.“
Венкат Висванатан, ванредни професор на Одсеку за машинство на Универзитету Карнеги Мелон, сложио се да се технологија приближава својим границама. Он очекује да би цене литијум-јонских батерија и даље могле да падну за око 20% и 30%, али да вероватно неће много појефтинити.
„Брзо се приближавамо границама трошкова сировина“, рекао је Висванатан.
